自華為與北汽合作打造的享界S9發(fā)布以來，該款定位高端客戶群體的首款行政級豪華旗艦轎車一直預熱不斷。

余承東于7月8日再次表示，享界S9現已開啟預訂，即日起開放配置選擇，將分為享界S9 Ultra、享界S9 Max兩個版本，計劃8月6日左右舉行上市發(fā)布會。享界S9量產在即，能否復現問界系列車型的火熱大定場景值得期待！

除享界S9即將上市外，與江淮等車企合作的智選車也在有序推進中，特邀行業(yè)專家全面解讀華為智選車未來競爭力及合作廠家業(yè)務潛力，7月10日(周四)20:00，財聯社VIP攜手蜂網專家?guī)砹恕?strong>華為智選車”主題的電話會議。

華為智選車領域核心邏輯

①享界S9：預計售價在45-55萬元之間，最終定價或有驚喜，在軟硬件上搭載了華為最先進的產品，不過僅有純電版本，對三四線城市不友好，目標為前半年銷售8萬臺，此后月銷1萬臺，有望為北汽集團（北汽藍谷母公司）帶來560億元營收；

②傲界：華為與江淮汽車合作的豪華智選車傲界預計售價80-100萬元，或推遲至明年一季度早些時候上市，華為在這輛車的參與程度遠遠超過其它車型，整體利潤率更高，在華為內部的布局定位也相對更高，目標為上市期月銷達5000臺，按照80萬元的售價計算，有望為江淮帶來480億元的營收；

③問界：定位家用車，由華為和賽力斯打造，合作比較密切，除了現有的產品外，不久后將發(fā)布M8，未來可能還有其它產品，整體是走量的戰(zhàn)略；

④智界：華為與奇瑞合作打造，定位為年輕人群體，該車受限于華為跟奇瑞的配合度比較差，在內部的優(yōu)先級相對比較低，近期成立了相應的BG來加強合作，解決了這個問題，現有銷量雖然不盡如人意，未來有望改觀；

⑤華為賦能：華為除了產品定義外，主要賦能三方面，第一為車BU的智能駕駛解決方案，如ADS軟硬件以及鴻蒙座艙，后續(xù)兩款新品牌將搭載最新的自研激光雷達和毫米波雷達，第二為底盤產品，第三為數字能源提供的電機和電控系統(tǒng)；

據財聯社星礦數據整理，與華為合作開發(fā)汽車零部件的企業(yè)有星宇股份、模塑科技、伯特利、均勝電子、光峰科技和華陽集團等；

⑥自動駕駛：未來能真正產生差異化的產品力在智能駕駛體驗，特斯拉FSD可能在明年底才能徹底推向消費者使用，國內華為采用激光雷達、毫米波雷達、攝像頭以及多模態(tài)識別的形式，小鵬改走純視覺方案后，車端算力可能會成為比較大的限制。

電話會議紀要

問題一：華為與北汽合作的享界S9有怎樣的優(yōu)劣勢？同價位有哪些車型，相比有怎樣的競爭力？

專家：以目前公開的信息來看，享界S9的定價在45-55萬元之間，最終的定價有望比大家想象得更驚喜，會更偏低一點。該區(qū)間對標的汽車是奔馳E級和S級，價格不是直接對標，對標的是受眾群體。

從優(yōu)勢來看，享界S9首搭ADS 3.0，相比ADS 2.0不是一個簡單的進化，引入了華為端到端大模型的自動駕駛解決方案。硬件方面，激光雷達和毫米波雷達采用了華為自研的最新產品，總體硬件比市面上的競爭對手更強。其次，享界S9搭載了最新的鴻蒙車機系統(tǒng)，在座艙智能上領先，無論是相比市面上的其他新能源車企的產品，還是已發(fā)售的問界產品，享界S9都有了比較大的提升。舒適度方面，底盤做了升級，對后排的舒適度做了更強的優(yōu)化。

劣勢在于本次只有純電版本，受限于三四線城市充電樁布局不完善，對這些城市的下沉難度較大。整體來看，考慮到前期對消費者群體的考量，會主要聚焦在一二線城市以及ToB市場。

問題二：享界S9的銷量預期是怎樣的？目前北汽的產品線情況如何？這輛車預計會占據他多大的業(yè)務比重？

專家：這款車已經經歷了三年的時間，是華為真正意義上的智選車，此前從產品線和市場表現考慮都沒有一款讓華為內部真正滿意的產品。華為對享界S9的銷量預期比較樂觀，目標是能和問界M9一樣，六個月8萬臺，上市期之后還能維持在1萬臺/月左右。

北汽目前幾乎沒有高端產品線，極狐也被北汽放棄了。如果享界S9的銷量能超預期，會成為北汽真正的旗艦產品。按照前半年交付8萬臺、后半年月銷1萬臺，以及單價40萬元的目標計算，有望每年為北汽帶來560億元的營收。

問題三：華為本次將為享界S9提供哪些軟硬件？

專家：華為主要參與的是車的定義，以及營銷和部分交付，對車本身的供應鏈管理沒有太多參與。除了北汽本身的上游零部件供應商外，華為提供了特有的一些產品對其進行賦能。

主要分為三部分，第一部分為車BU提供的解決方案，如ADS 3.0的軟硬件，華為提供了自研的激光雷達，相較2.0版本有更好的性能，也搭載了比較新的毫米波雷達，系統(tǒng)上搭載了華為的端到端大模型。第二部份是底盤，由華為作為供應商交付給北汽。第三部份為數字能源提供的電機和電控系統(tǒng)，可以提供更強的驅動性能和優(yōu)良的冷卻性能，還會搭載配套的軟件和操作系統(tǒng)。

問題四：華為和江淮的智選車預計何時推出？介紹一下該車的基本情況以及預期競爭力。

專家：跟賽力斯合作的問界更符合家庭定位，主要對標理想，和奇瑞的智選車對標的是特斯拉這種的年輕人群體，而與北汽以及江淮的合作車型瞄準的是舒適行政和科技豪華兩條路線，對標邁巴赫。

與江淮的這款車傲界原本預計在今年年底發(fā)布，由于研發(fā)進度，會推遲到明年一季度的早些時候，有兩款車型，分別是MPV和轎車，MPV的價格預計在80-100萬元，完全對標仰望，轎車對標邁巴赫，會把華為最新的技術都搭載在這兩款車上。

問題五：華為和江淮在該車上分別有怎樣的投入？目前江淮的業(yè)務進展如何？預計該車形成的業(yè)務會占據江淮業(yè)務多大的比重？

專家：華為和江淮對傲界的投入非常高。其他三款車是在主機廠現有平臺基礎上做了開發(fā)，會受到平臺的限制，但江淮這款車甚至可以理解為華為自研，或者華為深度賦能，進行了平臺技術的研發(fā)和產品的定義，在華為參與度上遠遠超過其他幾個品牌。江淮負責的是車的硬件框架和供應鏈管理，與華為的合作非常深入，江淮還為這款車的生產投資了一個智能工廠三期。

目前江淮自有的產品線比較差，之前的業(yè)務一直以合作代工的形式展開，現在希望借助華為智選車的品牌勢能，真正打造一款屬于江淮本身的超級豪華品牌，像賽力斯的問界一樣，這些品牌會是車廠自有的。

從預計銷量來看，內部目標是上市期月銷達到5000臺，按照80萬元的售價計算，有望為江淮帶來480億元的營收。

問題六：與江淮合作的高端智選車預計與其他高端車型相比有何硬件上的較大區(qū)別？

專家：坦率來說，在汽車機械素質方面，與其他高端車型沒有特別多的區(qū)別，高價值主要體現在用戶軟性的體驗上，比如“天花板”級的自動駕駛體驗，會有更先進的ADS系統(tǒng)，而且享界S9受限于車內空間，豪華體驗會有折扣，與江淮合作的豪華車的體驗會得到提升，也是在設計上會著重加強的。

問題七：華為為這款車會做哪些軟硬件的賦能？

專家：與享界類似，會參與到座艙、大燈、CPU，以及ADS方面的預控和智能駕駛平臺等，另外也會提供電機、電控和超充系統(tǒng)。

問題八：目前公布的幾款智選車，公司對哪幾款產品的信心更足？

專家：短期不會有更多合作伙伴以智選車模式加入，目前主要是賽力斯、奇瑞、江淮汽車和北汽集團（北汽藍谷母公司）四家，會深入進行產品定義、生產、銷售和其它合作。內部對四家車企沒有很直觀的優(yōu)先級，從智選車商業(yè)模式的本質來看，華為只賺一筆服務費，只要售出，就從中抽取一定比例的錢，任何一家車企的汽車能形成足夠的銷量，都會為華為帶來大量的收益。

不過從幾家車企的技術特征和產品研發(fā)能力上可以做一些區(qū)分。賽力斯和華為合作時間最久，在家用車的領域未來還是會繼續(xù)合作，除了現有的產品外，不久后將發(fā)布M8，未來可能還有其它產品，整體是走量的戰(zhàn)略。奇瑞在內部的優(yōu)先級相對比較低，受限于跟奇瑞的配合度比較差，近期成立了相應的BG來加強合作，解決了這個問題，現有銷量雖然不太盡如人意，未來有望改觀。

與江淮合作的產品主要針對高凈值人群，以及ToB，比如接待用車，會承載M9不能滿足的商務場景或行政級的需求，投入了很多的精力，本質上不是一款走量車型，更重要的意義是把這個豪華品牌打造出來，不斷賦能問界、享界和智界。由于其超豪華的特性，整體利潤率會比其他車型更高，相對來說其內部的布局定位會高一些。

另外，推出越晚的產品，華為對它的打磨也越成熟，最早上市的M7還是會出現一些問題，未來推出的產品會更具競爭力。

問題九：未來汽車的競爭力會聚焦在哪些方面？

專家：第一方面是產品本身，第二方面是營銷手段。不管什么人買車，對于品牌有多么強烈的需求，相比普通的消費品來說，購買的決策周期都比較長，產品本身的特質一定會成為未來汽車競爭力的一個非常重要的體現。具體來看，車企都在完善三電系統(tǒng)，老牌企業(yè)也在通過兼并的方式提升三電能力和用戶體驗。另外，智駕對用戶的影響比較大，特斯拉去年發(fā)布FSD V12后點燃了投資界對自動駕駛的熱情，未來隨著汽車的同質化加重，軟硬件堆疊會達到消費者體驗的上限，真正能產生差異的是智駕。

從自動駕駛的技術路線來看，以特斯拉為首形成了純視覺方案，不依賴傳感器和高精度雷達，主要通過AI識別。華為采用的是激光雷達方案，結合傳感器和攝像頭進行識別，目前看不出哪個方案更好，明年會有一個比較直觀的判斷。

在營銷方面，新勢力入局后，傳統(tǒng)的營銷方式已經捉襟見肘，整個服務體驗和營銷策略偏向于電子消費品的方式，未來這種趨勢也會更加明顯。

問題九：目前哪些核心零部件對無人駕駛的影響更大？

專家：如果是純視覺方案，硬件的影響比較小，2018年發(fā)布的特斯拉Model 3都可以刷新到FSD V12版本，和去年發(fā)布的新車有同樣的駕駛體驗，得益于特斯拉非常強力的算法。但這種企業(yè)目前只有特斯拉一家，目前特斯拉的FSD可能會在明年年終才能徹底推向消費者使用。

國內企業(yè)中，華為這類企業(yè)基于多模態(tài)的識別，還需要激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭的輔助，再進行長久的迭代和訓練。激光雷達和毫米波雷達會成為瓶頸，產品的好壞對于極端天氣的識別會產生比較大的影響。

小鵬這類企業(yè)最近放棄了激光雷達加毫米波雷達的方案，走純視覺方案，但沒有特斯拉的超強算法，可能算力會成為一個比較大的枷鎖。車端無法將數據上傳到云端再下載回來，如果車端芯片沒有足夠強的算力支持運算，效果會比較差。

廠商方面，激光雷達做得比較好的是速騰，小鵬也搭載了速騰的產品。軟件層面的企業(yè)中，部分企業(yè)已經有了一定的成績，如Momentum的解決方案已經被全國約10萬輛車采用，比較有競爭力。算力芯片企業(yè)除了華為有麒麟芯片可以用外，大部分企業(yè)都是采用的英偉達的產品。