財(cái)聯(lián)社12月31日訊（編輯 瀟湘）在12月先后經(jīng)歷了阿塞拜疆航空客機(jī)墜毀和韓國(guó)濟(jì)州航空客機(jī)著陸時(shí)爆炸這兩起慘痛事件后，今年已不幸成為了自2018年以來(lái)商業(yè)航空領(lǐng)域空難喪生人數(shù)最多的一年。

Cirium匯編的數(shù)據(jù)顯示，隨著最近兩起重大空難事件的發(fā)生，今年全球航空業(yè)事故致死人數(shù)已躍升至了318人。這是自2018年波音公司737 Max客機(jī)首次墜毀以來(lái)最多的遇難人數(shù)——2018年共有500多人喪生。

盡管致命航空事故仍然非常罕見，但可能只需一兩起重大事故，就可能會(huì)使統(tǒng)計(jì)數(shù)字上原本看似安全的一年突然變成最為糟糕的一年……

阿聯(lián)酋和香港航空事故調(diào)查部門前負(fù)責(zé)人Darren Straker表示，“近期的事故激增屬于不可預(yù)測(cè)的范疇?！彼ㄗh對(duì)航空公司機(jī)組人員進(jìn)行更好的培訓(xùn)，以應(yīng)對(duì)所謂的異常事件。

頗為值得一提的是，在今年的一頭一尾，日本和韓國(guó)發(fā)生的兩起事故都是在飛機(jī)試圖著陸時(shí)發(fā)生的悲劇，這是飛行中最為危險(xiǎn)的階段之一。

今年1月，一架日本航空公司客機(jī)在東京羽田機(jī)場(chǎng)與一架海岸警衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)相撞。商用客機(jī)上的所有人都幸免于難，但小型警衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)上的5人喪生。

而最近韓國(guó)濟(jì)州航空客機(jī)失事的具體原因則尚未查明。調(diào)查人員尚未確定濟(jì)州航空這架波音737-800型客機(jī)周日為何在沒有打開起落架的情況下沖向務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道，并撞上了一堵混凝土墻。失事飛機(jī)爆炸后化為一團(tuán)火球，機(jī)上181人除兩人外全部遇難。

濟(jì)州航空的這次致命空難，也標(biāo)志著韓國(guó)有史以來(lái)最嚴(yán)重的民用航空事故。

在此后不久濟(jì)州航空的另一架飛機(jī)也出現(xiàn)起落架問(wèn)題后，韓國(guó)當(dāng)局周一已下令對(duì)當(dāng)?shù)睾娇展具\(yùn)營(yíng)的其他101架波音737-800型飛機(jī)進(jìn)行維修記錄檢查。波音公司股價(jià)在周一也進(jìn)一步下跌了2.3%。

除了危險(xiǎn)的起飛著陸階段外，全球地緣沖突也可能是造成今年航空死亡事故的原因之一。

12月25日，阿塞拜疆航空公司一架從巴庫(kù)飛往俄羅斯格羅茲尼的客機(jī)，在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊?jí)嫐?，事故?dǎo)致38人遇難。阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫29日表示，該客機(jī)曾在俄羅斯領(lǐng)空受到來(lái)自地面的射擊，飛機(jī)尾部因此嚴(yán)重受損。

除此之外，今年比較嚴(yán)重的空難事故還包括了：8月巴西沃帕斯航空公司一架客機(jī)在距圣保羅市約80公里的維涅杜市墜毀，機(jī)上62人全部死亡；7月，尼泊爾太陽(yáng)航空公司的一架客機(jī)在加德滿都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀，事故造成18人死亡。

當(dāng)然，整體而言，過(guò)去15年間全球航空領(lǐng)域的空難遇難人數(shù)還是相對(duì)呈現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)。

2023年曾是航空史上有紀(jì)錄以來(lái)最安全的一年，大型客機(jī)(通常是空客和波音制造的飛機(jī))沒有發(fā)生死亡事故。即使在疫情后航空交通客流量增加的情況下，安全趨勢(shì)也一直在改善。