《科創(chuàng)板日報(bào)》12月28日訊（記者 陳俊清） 又一車企下場自研芯片。

近日，長城汽車與南京江北新區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，長城汽車培育的RISC-V車規(guī)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)南京紫荊半導(dǎo)體有限公司（下稱：紫荊半導(dǎo)體）落戶南京江北新區(qū)。

紫荊半導(dǎo)體成立于2024年11月29日，是一家專注RISC-V車規(guī)級芯片設(shè)計(jì)開發(fā)的公司。

▍產(chǎn)品包括基于開源RISC-V車規(guī)芯片

財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，紫荊半導(dǎo)體成立由長城汽車旗下的天津長城投資有限公司、原長城汽車EE架構(gòu)總工程師曹常鋒、南京蘇冀鑫企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）以及捷飛科半導(dǎo)體（上海）有限公司共同注資，曹常鋒出任董事長。以上股東按順序分別持股41.0958%、34.0405%、20.7542%、4.1096%。

產(chǎn)品方面，紫荊M100作為該公司首顆明星產(chǎn)品，是國內(nèi)首顆基于開源RISC-V內(nèi)核設(shè)計(jì)的車規(guī)級MCU芯片，并于今年9月點(diǎn)亮。

《科創(chuàng)板日報(bào)》記者獲悉，上述芯片采用模塊化設(shè)計(jì)，內(nèi)核可重構(gòu)，具備更快的處理速度和更少的耗時，同時滿足功能安全ASIL-B等級要求和ISO21434網(wǎng)絡(luò)信息安全標(biāo)準(zhǔn)。

紫荊M100面向車身控制，能勝任多個系統(tǒng)，滿足不同車型不同架構(gòu)平臺的差異化需求，在落地應(yīng)用時較為靈活。據(jù)悉，長城汽車計(jì)劃將紫荊M100芯片廣泛搭載于多款車型中，未來五年上車量不低于250萬輛。

長城汽車董事長魏建軍曾于今年9月在微博平臺發(fā)文稱，長城汽車培育的中國第一顆開源RISC-V車規(guī)芯片，紫荊M100成功點(diǎn)亮，這顆小小的芯片意義重大。

▍國內(nèi)車企加速布局車規(guī)芯片

《科創(chuàng)板日報(bào)》記者注意到，除長城汽車外，國內(nèi)多家車企紛紛下場研發(fā)芯片。

其中，造車新勢力方面，蔚來、小鵬先后于今年7月、8月宣布其自主研發(fā)的芯片成功流片。

具體來看，蔚來汽車的智能駕駛芯片“神璣NX9031”號稱是業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，預(yù)計(jì)將會搭載在明年一季度上市的蔚來ET9車型上。

而小鵬汽車的“圖靈芯片”則號稱是全球首顆同時應(yīng)用在AI汽車、AI機(jī)器人和飛行汽車上的AI芯片，面向L4自動駕駛領(lǐng)域打造。

傳統(tǒng)車企方面，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、吉利汽車、長城汽車等車企，開始規(guī)?；赝顿Y芯片產(chǎn)業(yè)，布局的產(chǎn)品覆蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等。

例如，上汽集團(tuán)通過聯(lián)合多方設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、投資芯片企業(yè)、牽手行業(yè)巨頭成立合資公司等方式，加大在汽車芯片領(lǐng)域的布局。近年來，上汽集團(tuán)接連投資川土微電子、尚陽通、芯馳科技等芯片企業(yè)。

比亞迪在2021年2月就完成了對頂平線的戰(zhàn)略投資。此后3年多時間里，比亞迪投資了近80家企業(yè)，其中近1/3的企業(yè)都是芯片半導(dǎo)體相關(guān)領(lǐng)域，涵蓋AI芯片、智能駕駛芯片、碳化硅外延芯片、半導(dǎo)體器件等細(xì)分賽道。

在比亞迪2023年度股東大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，未來將在智能駕駛領(lǐng)域投入1000億元，聚焦包括生成式AI、大模型等在內(nèi)的智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

2024年3月，吉利旗下的芯擎科技發(fā)布了高階智駕SoC芯片——AD1000，可全面滿足L2至L4級智能駕駛需求。而更早之前，芯擎科技自研的第一顆7納米制程車規(guī)級SoC芯片“龍鷹一號”于2021年12月發(fā)布，截至2023年12月出貨量已突破20萬片。

▍車企自研芯片機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

對于車企紛紛下場自研芯片的現(xiàn)象，一眾業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了自己的看法。

新一代車企更加看中AI類芯片布局。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在今年8小鵬汽車成立十周年活動現(xiàn)場表示，將來立志在AI層面有所作為的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有AI芯片。

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在今年7月底舉辦的NIO IN 2024活動上也表示，蔚來依然要堅(jiān)持自研芯片，核心原因在于其非常清楚地認(rèn)識到智能電動汽車將再一次成為科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)，而AI將成為智能電動汽車企業(yè)的核心基礎(chǔ)能力。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，芯片投入太大，且往往投入產(chǎn)出不成正比，自研芯片并不劃算。

芯馳科技副總裁陳蜀杰在今年9月份的2024世界新能源汽車大會期間表示，汽車芯片研發(fā)成本較高，一顆大SOC汽車芯片的總研發(fā)投入可能需要10億元，且總出貨量要達(dá)到上千萬顆，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利，因此盈利并不容易。

陳蜀杰認(rèn)為，“車企若要自研芯片，需具備兩個條件：一是出貨量足夠大；二是有很強(qiáng)的芯片設(shè)計(jì)基礎(chǔ)和軟件能力，否則投入和產(chǎn)出不成正比?！?/p>

對產(chǎn)業(yè)影響方面，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才在接受媒體采訪時表示，車企自研芯片，會在一定程度上打破行業(yè)分工，壓縮零部件供應(yīng)商的生存空間。未來圍繞著汽車芯片產(chǎn)業(yè)分工機(jī)制的問題，還需要上下游共同作答。

辰韜資本等發(fā)布的2024年度《自動駕駛軟硬一體演進(jìn)趨勢研究報(bào)告》顯示，軟硬一體的自動駕駛方案能夠成為趨勢，一方面是因?yàn)槟苓_(dá)到更高的性能、更低的功耗、更低的延遲和更加緊密的結(jié)合，更重要的是能給企業(yè)帶來明顯的成本優(yōu)勢。

關(guān)于車企自研芯片的投入大，投入產(chǎn)出難成正比的問題。研報(bào)稱，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC 為例，研發(fā)成本高于1億美元（包含人力成本、流片費(fèi)用、封測費(fèi)用、IP 授權(quán)費(fèi)用等）。辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理劉煜冬則公開表示，從車企的經(jīng)濟(jì)性考量來說，自研芯片出貨量低于100萬片，可能很難做到投入產(chǎn)出比的平衡。